摘要:防撞护栏的施工对立柱放线工作的要求很高,要使防撞护栏在纵向(顺路方向)上绝对平顺和横向(垂直于路方向)没有任何错位,在立柱的放线工作中需要从施工放线定位、打桩机的选择和组合、栏板的安装三个方面入手,文章对施工时应注意的若干问题进行了探讨,供相关人员参考。
关键词:高速公路;防撞护栏;立柱;放线施工;打桩机
中图分类号:U417文献标识码:A文章编号:1009-2374 (2010)15-0151-02
防撞护栏的施工中对立柱放线工作的要求很高,要使防撞护栏在纵向(顺路方向)上绝对平顺和横向(垂直于路方向)没有任何错位,在立柱的放线工作中需要从以下三个方面注意:首先要确定立柱的间距,在确定立柱间距时,尽可能减少异形间距。立柱纵向位置的确定,依据立柱间距在路缘石上划出横向,再划一条与之垂直的线,形成十字线,严格按立柱距十字线中心距离打入,这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。立柱高度的控制,立柱的顶面是否平顺,决定了护栏板顶面的平顺,立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。打桩机的选择和组合十分重要。每台打桩机配四人最为合适,立柱定位以后开始打入时,最初击锤要重,然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直,如不垂直,可通过打桩机调整,调整后可用重锤打,快到位时停下来,再用水平尺测垂直度,再用轻锤击打,最后几锤要特别小心,防止立柱打入过深,立柱过深或不垂直,也会影响护栏线形。护栏板目前有镀锌和涂料两种,镀锌层与一般钢铁相比,硬度较低,易受机械损伤,因此在施工中要小心,要轻拿轻放,镀锌层受损后,在24小时内用高浓度锌涂补,必要时予以更换。
一、施工放线定位
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大,掌握好立柱定位正确方法至关重要,根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定,这就假设了路缘石的铺设,在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的,在横向(垂直于路方向)是没有任何错位,而实际施工中并不是这样,路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的,如果或只按路缘石来放线定位,护栏立柱在纵向上是不顺直的,安装护栏板厚,线形局部会出现凹凸面。在吉林黑大高速公路上施工时,由于是第一次参与防撞护栏的施工,缺少经验,虽然是严格按路缘石放线定位,但立柱打入后,纵向线形部好,最后又重新校正,既浪费了人力物力,又影响了施工进度。
1.首先确定立柱的间距,以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种,2m间距的加强立柱,4m间距的为普通立柱,而实际施工中经常出现异形间距,如果说出现异形间距,所安装的护栏板称异形板,异形板由于间距不定,所以制造难度大,又影响工程,因此在确定立柱间距时,尽可能减少异性间距。如两座桥之间,要先测量两桥的间距,看能否不出现异性间距,要确定异形间距出现在哪一端,或中间,然后记录下桩号及间距尺寸,以便专门制作异形护栏板;如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数,可通过分配法将其调整至多跟立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝板是直的,而间距在路缘石上是曲线,间距尺寸放和收之后,护栏板在安装时变得容易,而且线形美观平顺。
2.立柱纵向位置的确定:先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线,在用线绳和钉子顺路方向上放出一条线,反复调整线形,然后用红线比在这条线上划出与横线垂直的纵线,形成十字线,在打入立柱时,严格按立柱距十字线中心距离打入,这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
3.立柱的高度控制:立柱的顶面是否平顺决定了护栏板顶面的平顺,立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中,我们都是假设路缘石绝对按设计标高,按照施工图纸,立柱顶面标高高出路缘石70cm,打入第一根立柱时,当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时,在打桩机导杆上记录下桩锤的位置,以后每打一根立柱,当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面,最终使得护栏板整体不平顺,由于立柱的高低校起来费工费时,难度又大,我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法,先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高,在根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高,然后打入立柱时,对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺,但由于路面实际高与设计标高之间存在误差,而且误差较大,所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象,我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段,有的立柱顶面距缘石顶面部大于70cm,有的小于70cm,同样影响美观,而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中,我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法:首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量(不需水准点,只测相对标高),根据这些数据计算出坡度,具体算法如下:假设架一次水准仪测n个桩位,用第n个数减去第一个数,所得值除以(n-1),得出一个值a。第一个位置立柱高70cm,第二个位置立柱高应为第一个数减去第二个数,再减去a,再加上70cm即为要得到的立柱高,第3、4…n个位置立柱高依次类推,在每一个将要打入的立柱上用红铅笔划出打入深度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺,又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小,这套施工放线的方法在许多高速、国道107新乡至郑州封闭工程施工中使用后,效果明显,线形通顺美观,都被评为优良工程。
二、打桩机的选择和组合
打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关,我厂使用的打桩机均为自产,在湖南长永高速公路上用的是内燃导杆式打桩机,这种打桩机的优点是事故率低,定位准确,缺点是冲击力低,打桩速度慢,移动慢。在河南郑许、郑新、安新高速公路上用的是YDD350自行式打桩机,这种打桩机自行速度快,桩锤重350kg,打桩速度有力,对各种基层均能较快打入,在安新高速公路五标,路面基层是就地取材的砂砾石,打入立柱非常困难,所使用的导杆式打桩机通常一根立柱要打几百下,而YDD350型打桩机几十锤就打到位了。在国道107新乡至郑州封闭工程中,由于工程量大,战线长(160km),我们共用了六台YDD350型打桩机和T70-2/YL型多功能打拔桩机,这台多功能打拔桩机是有五十铃客货车地盘改装,时速可达100km,集打拔桩于一身,它的原理是液压能转化为冲击能,击锤速度持续均匀,不容易把桩口打毛,这台打桩机最大的特点是机动性大,107封闭工程,由于许多路口不能全封,又有26座跨线桥需留出空口来施工,所以在工程最后全封闭阶段,这台打桩机发挥了很大的作用。根据经验,每台打桩机配四人最为合适,立柱定位以后开始打入时,最初击锤要重,然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直,如不垂直,可通过打桩机调整,调整后可用重锤打,快到位时停下来,再用水平尺测垂直度,再用轻锤击打,最后几锤要特别小心,防止立柱打入过深,立柱过深或不垂直,也会影响护栏线形。
三、栏板的安装
护栏板目前有镀锌和涂料两种,镀锌层与一般钢铁相比,硬度较低,易受机械损伤,因此在施工中要小心,要轻拿轻放,镀锌层受损后,在24小时内用高浓度锌涂补,必要时予以更换。安装时,首先把托架装到立柱上,固定螺栓不要拧太紧,然后用连接螺栓将护栏固定在托架上,护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接。防撞护栏在安装过程中应不断调整,因此,连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧,要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形,使线形平顺,避免局部凹凸,待护栏的顶面线形认为比较满意时,再把所有螺栓拧紧。根据经验,安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格,安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
四、施工时应注意的几个问题
1.护栏施工时应准确掌握各种时设施的资料,特别是埋设于路基中各种管道的准确位置,在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时,应调整立柱位置,或改变立柱固定方式。
2.当立柱打入过深时,不得将立柱拔出矫正,需将其余全部拔出,将其基础重新夯实后再打入,或调整立柱位置。
3.桥梁护栏应安装法兰盘,注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
几年来的施工经验告诉我们,防护栏是高速公路的收尾工程,也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原料及加工过程,它的外观质量取决于施工过程,所以我们一定要不断总结经验,加强施工管理,使防撞护栏的外观质量得以保证。
